جزییات واگذاری تاکسی ون‌های جدید تهران
تاریخ انتشار: ۱۲ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۵۱۷۰۳۰
معاون فنی و بهره‌برداری سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران در مورد نحوه واگذاری ون‌های جدید پایتخت توضیحاتی ارائه کرد.
به گزارش ایسنا، علی محتشمی‌پور، در مورد واگذاری ون‌های تاکسی که به تازگی رونمایی شد، گفت: تاکسی‌های ونی که به تازگی توسط شهردار تهران رونمایی شد در قالب طرح مشترک از سوی وزارت کشور و شهرداری‌ها در راستای نوسازی ناوگان فرسوده ون تاکسی اجرایی شد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی با بیان اینکه در ابتدای آبان‌ماه مکاتبه‌ای از سوی سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌ها انجام شد که براساس آن قرار شد در قالب پروژه مشترک با شرکت ایران خودرو دیزل، ون‌های تولیدی این شرکت با استفاده از منابع وزارت کشور و شهرداری‌ها با ضریب ۷۰ درصد – ۳۰ درصد نوسازی شود، ادامه داد: براین اساس ۷۰ درصد منابع توسط وزارت کشور و ۳۰ درصد توسط شهرداری‌ها تامین می‌شود که بلافاصله بعد از این ابلاغیه موضوع را در جلسات فوری به اطلاع معاونت مالی و حمل و نقل شهرداری تهران رسانده و بعد از توضیح و توصیف پروژه برای شهردار تهران قرار شد با فوریت منابع مورد نیاز از سوی شهرداری کارسازی شود که این مهم انجام شد و براساس مکاتبه انجام شده در فاز اول ۶۳۰ دستگاه ون برای شهر تهران در نظر گرفته شد که تا پایان سال تامین و تحویل می‌شود.
معاون فنی و بهره‌برداری سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران اضافه کرد: بنابراین براساس طرح مالی که ارائه شده تمام منابع تامین شده و به حساب سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌ها واریز شد و امیدواریم تا پایان سال خودروهای ون باقی مانده را تحویل دهند و پس از قیمت اعلامی از سوی شرکت ایران خودرو دیزل، مبنای محاسبه ۳۰ – ۷۰ درصد خواهد بود، اما خودروهای ون تا پایان بهره‌برداری به نام شهرداری تهران خواهد بود و این ون‌ها نیز باید جایگزین خودروهای ون فعال فرسوده که در حال حاضر در خطوط فعال هستند شود و بر اساس طرح سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور لزوما این ون‌ها باید جایگزین یک دستگاه تاکسی ون فرسوده که در خطوط فعال است، شود.
محتشمی‌پور با بیان اینکه به محض اعلام مدل واگذاری ون‌ها از سوی سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌ها، فرآیند واگذاری ون‌ها به رانندگان متقاضی انجام می‌شود، ادامه داد: دقت داشته باشید که تا پایان دوره فعالیت، انتقال سند انجام نمی‌شود و رانندگان باید تا پایان دوره که این زمان از سوی سازمان شهرداری‌ها اعلام می‌شود در خطوط فعالیت داشته باشند که حداقل هفت سال می‌شود و باید ون‌های نو در شبکه خطوط و پایانه‌های شهر تهران فعالیت کنند.
معاون فنی و بهره‌برداری سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران در مورد چرایی عدم واگذاری مالکیت ون‌ها به رانندگان، اظهار کرد: واگذاری سند تا پایان دوره خواهد بود و ما این مدل را قبلا در اتوبوسرانی تجربه کردیم و دقت داشته باشید که تمام منابع از سوی دولت و شهرداری تامین شده و قیمت ون‌های جدید که بیش از یک میلیارد تومان خواهد بود، قابل توجه است و اگر قرار باشد خود رانندگان این مبلغ را پرداخت کنند عملا هیچ راننده‌ای توان پرداخت این هزینه‌ها را ندارد؛ چرا که ما در نوسازی تاکسی‌های سواری هم شاهد هستیم که رانندگان وقتی مبلغ نوسازی از۲۰ میلیون تومان به بالا می‌رود در تامین فرآیند منابع مالی دچار مشکل می‌شوند و حالا چه برسد به اینکه قیمت ون بالای یک میلیارد تومان است و قطعا رانندگان توان تامین این مبلغ را ندارند، پس در قالب یک پکیج این مبلغ تامین می‌شود.
به گفته وی، بخشی از مبلغ از طریق تسهیلات قرض‌الحسنه و بخشی نیز از طریق دولت تامین می‌شود که رانندگان در طول هفت سال دوره انتقال سند باید در خطوط فعال باشند، اما دقت داشته باشید که هنوز سازمان شهرداری‌ها مدل واگذاری را ابلاغ نکرده است و ما منتظر ابلاغ مدل واگذاری و اتمام شماره گذاری و پلاک ون‌ها هستیم و به محض اینکه این دو مهم انجام شود فاز نهایی تحویل تاکسی‌های ون انجام می‌شود.
وی در پاسخ به این سوال که آیا رانندگان از این واگذاری استقبال کرده‌اند؟ با اشاره به برگزاری جلساتی با رانندگان و شرکت‌های تاکسیرانی گفت: ون‌های فرسوده در تهران عملا پنج سال پیش باید از چرخه خارج می‌شدند و امکان تردد ندارند پس این ون هیچ بهره‌ای برای راننده ندارد و تنها هزینه برای راننده ایجاد می‌کند و در عوض راننده می‌تواند با اسقاط تاکسی اش امتیاز خرید بلندمدت یک ون جدید را کسب کند و تنها تفاوتش با سایر فرآیند نوسازی‌ها تنها بحث مالکیت حقوقی خودرو است که دقت داشته باشید ما یک امتیاز بالغ بر بیش از یک میلیارد را به راننده ون تاکسی فرسوده می‌دهیم که منابع‌اش از بیت‌المال که همان بودجه شهرداری و دولت است تامین می‌شود و اگر قرار باشد امتیازی به راننده بدهیم باید در ازای آن به عامه مردم خدمات رسانی کند.
معاون فنی و بهره‌برداری سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران در توضیح بیشتر ادامه داد: در حال حاضر قیمت اسقاط یک ون فرسوده در بالاترین حالت ۷۲ میلیون تومان است و اختلاف بین ۷۲ میلیون تومان تا یک میلیارد تومان بسیار زیاد است و باید این امتیاز ویژه‌ای که به یک راننده آن هم از طریق بیت‌المال داده می‌شود؛ تضمین شود و حداقل تضمینی که می‌تواند بدهد این است که هفت سال خودروی ون در خدمت عامه مردم باشد نه اینکه ما ون را به راننده بدهیم و مالکیت‌اش را نیز برای این راننده تثبیت کنیم، اما او از شبکه خارج شود و جذب سرویس‌های دربستی شود و این حساسیتی که در مورد عدم واگذاری مالکیت حقوقی وجود دارد تنها مربوط به این حوزه است هرچند که جلسات کارشناسی زیادی در این خصوص برگزار کردیم و حالا هم منتظر ابلاغیه سازمان شهرداری‌ها هستیم.
وی در مورد تعداد ون‌های فرسوده پایتخت اظهار کرد: در حال حاضر بالغ بر ۱۴۰۰ ون فعال فرسوده در سطح پایانه‌ها داریم که در بسته‌های دستگاهها اولویت‌بندی شدند و پس از برگزاری جلسات اگر این مدل نوسازی ون را پذیرفتند ون‌ها به آنها منتقل می‌شود.
اواخر آبان ماه از ون‌های سقف بلند با حضور شهردار تهران رونمایی شد.
منبع: فرارو
کلیدواژه: تاکسی ون سازمان شهرداری ها و دهیاری ها دقت داشته باشید واگذاری ون ها خطوط فعال شهر تهران تامین می شود یک میلیارد تا پایان
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۵۱۷۰۳۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
واگذاری ۱۵۰ همت از اموال مازاد بانکها
به گزارش گروه اقتصادی ایسکانیوز، احسان خاندوزی در مراسم رونمایی از برات الکترونیک گفت: همچنان عادت رسوب یافته و فرهنگ‌مالوف تامین مالی از طریق شبکه بانکی، که در شبکه فعالان اقتصادی وجود داشته رویه غالب است. اما با توجه به محدودیت‌های سیاست کنترل ترازنامه بانکها چاره ای جز معرفی ابزارهای جدید تامین مالی بنگاه‌ها نخواهیم داشت.
بیشتر بخوانید: سقف برداشت از حساب‌های بانکی چقدر شد؟وزیر اقتصاد گفت: بایستی مسیرهای جاری تامین مالی را بیش از پیش هموار کنیم و ابزارهایی از جنس اوراق گام، فاکتورنیک، سفته و برات الکترونیک و...در این راستا توسعه یابند.
خاندوزی گفت: اگرکمک و همراهی قوه قضاییه و بانک‌مرکزی سایر دستگاهها نبود این ابزارها به این شکل توسعه نمی یافتند.
وی افزود، بر اساس حکم قانون، سهم و وزن تامین مالی اقتصاد توسط دستگاههای مختلف، به وسیله وزارت اقتصاد تعیین خواهد شد.
در همین راستا طرح جدید تامین مالی زیر ساخت، نیز وزن بیشتری به وزارت اقتصاد خواهد داد تا نقش هماهنگ کننده بیشتری میان دستگاهها ایفا کند.
وزیر اقتصاد خاطر نشان کرد، نهاد تضمین و نقش ضمانت نامه ها در گره گشایی از تولید یک دهم سایر کشورها در ایران موثر نیست.
برای هر کدام از بانکهای کشور با توجه به نوع کسب وکار انها باید مشخص شود که سهم هر بانک در تامین مالی تولید و میزان استفاده آنها از روشهای موجود تامین مالی چه قدر است.
وی افزود، به عنوان یک پیشنهاد مشخص برای استفاده از قدرت خلق پول در بانکها باید سهم آنها در استفاده از ابزارهای تامین مالی از قبیل برات الکترونیک مشخص شود.
سال قبل سرمایه بانکهای تحت مدیریت دولت به بیش از ۲۷۰ همت رسیده است. همچنین در سه سال اخیر به میزان قابل توجهی به سرمایه بانکهای دولتی افزوده شده است.
وی با اشاره به اینکه مجموعا ۱۵۰همت از اموال مازاد بانکها واگذار شد،گفت: در دولتهای قبل فقط ۵۴همت از اموال مازاد بانکها فروخته شده بود، بر این اساس امیدواریم با توجه به مصوبه هییت وزیران در سال جاری شاهد رشد بیشتری نسبت به موضوعاتی از قبیل واگذاری اموال مازاد بانکها باشیم.
خاندوزی همچنین گفت: سال قبل سهم تسهیلات خرد خانوار به ۱۹ درصد درسیده و تا امروز ۱۱۷ همت تسهیلات بدون ضامن پرداخت شده است.
انتهای پیام/
کد خبر: 1228564 برچسب‌ها بانک مرکزی ایران
دانشجویان سال سوم دانشگاهها، بورسیه دانشگاه فرهنگیان می‌شوند